OFweek鋰電網(wǎng)訊 隨著中國新能源汽車發(fā)展突飛猛進(jìn)，最核心的動(dòng)力電池發(fā)展問題成為了目前最大的熱點(diǎn)。近期，工信部公布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》）（第四批）企業(yè)目錄，31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選，數(shù)量超出市場預(yù)期。截至今年一季度，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)多達(dá)130家。加上前3批公布的25家企業(yè)，目前共有57家電池企業(yè)進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄，進(jìn)入目錄的企業(yè)占比超過40%，4批目錄基本囊括國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)主要廠商。
另外，與前3批目錄名單所不同的是，此次目錄中涉及三元聚合物鋰電池（以下簡稱“三元電池”）的企業(yè)占比明顯增多，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，目錄中主營業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%。自上半年國家發(fā)布三元?jiǎng)恿﹄姵貢壕徳谏逃密噾?yīng)用的政策后，下游市場隨之出現(xiàn)明顯下滑，直接影響到三元電池企業(yè)的發(fā)展。入選此次目錄的廣西卓能新能源科技有限公司營銷副總黃延中介紹：“第四批目錄的發(fā)布具有風(fēng)向標(biāo)的意義，說明政策層面并沒有厚此薄彼，存在壓制三元?jiǎng)恿﹄姵匕l(fā)展的意思，這讓三元電池企業(yè)吃了一顆定心丸。”
新電池目錄門檻高
汽車動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最為核心的部件，電池的性能、質(zhì)量關(guān)系著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。據(jù)工信部有關(guān)人士透露，審核企業(yè)的專家評(píng)審團(tuán)成員大多來自動(dòng)力電池、新能源整車領(lǐng)域，電池單體企業(yè)審核非常嚴(yán)格。
“無論《規(guī)范條件》未來是否會(huì)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，原有企業(yè)及新進(jìn)入企業(yè)都會(huì)將其作為對(duì)標(biāo)對(duì)象?！敝醒衅杖A新能源車行業(yè)研究員周斌鴻的感受是，此舉會(huì)對(duì)提高汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)整體水平起到一定作用。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)分析師簡良指出，《規(guī)范條件》對(duì)已經(jīng)進(jìn)入目錄的企業(yè)來說，意味著其技術(shù)上已經(jīng)取得了通行證，這一標(biāo)準(zhǔn)也是車企選擇供應(yīng)商的重要參考依據(jù)。它可以降低電池企業(yè)的推廣成本，同時(shí)企業(yè)也會(huì)為了滿足規(guī)范條件不斷改進(jìn)自身技術(shù)水平?！皠?dòng)力電池作為新能源汽車核心零部件，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需要一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，行業(yè)規(guī)范的出臺(tái)有利于避免惡性競爭，促使行業(yè)良性發(fā)展?！?/span>
《規(guī)范條件》要求，企業(yè)建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)，并配備相應(yīng)的研發(fā)設(shè)備，包括開發(fā)工具、軟件、研發(fā)及測試設(shè)備、試制設(shè)備等。企業(yè)應(yīng)配備相應(yīng)的研究開發(fā)人員，其占企業(yè)員工總數(shù)比例不得少于10%或總數(shù)不得少于100人?！巴ㄟ^這樣的規(guī)范，許多規(guī)模較小、沒有建立完善的安全質(zhì)量體系的企業(yè)將被淘汰出市場；沒有足夠的研發(fā)力量，沒有堅(jiān)持自主研發(fā)的企業(yè)，將被淘汰出市場?！焙喠挤治?，這對(duì)新能源車行業(yè)是非常積極的政策。
國外電池企業(yè)暫無緣目錄
4批目錄基本囊括國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)主要廠商。與之形成鮮明對(duì)應(yīng)的是，海外大牌則無一入選。三星市場部門近日向媒體表示，三星正準(zhǔn)備《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第五批）的申報(bào)工作。
2015年，國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%；利潤約為130億元，同比增長60%。而以LG、三星為首的具有技術(shù)優(yōu)勢的外資品牌成為較大受益者。對(duì)此，周斌鴻表示更關(guān)心國內(nèi)電池廠家的競爭力?！皣覍?duì)新能源汽車行業(yè)及配套動(dòng)力電池行業(yè)的門檻將趨嚴(yán)?！?/span>
業(yè)內(nèi)人士指出，《規(guī)范條件》目錄的推進(jìn)主要是為了規(guī)范市場行為，鼓勵(lì)企業(yè)致力于技術(shù)突破和創(chuàng)新，提高國產(chǎn)動(dòng)力電池質(zhì)量和技術(shù)，淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)能，對(duì)促進(jìn)我國動(dòng)力電池行業(yè)健康發(fā)展具有積極作用。
資料顯示，2015年國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)量達(dá)到47.13GWh，同比增長54.78%，其中動(dòng)力電池占比快速提升，產(chǎn)量從2014年的19%提升至2015年的36%，汽車用動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)量在15GWh左右，占整體鋰電池的產(chǎn)量為32%。2016年第一季度中國電動(dòng)汽車的鋰電池產(chǎn)量為7.5GWh，同比增長454%。在鋰電池方面，中日韓呈三足鼎立格局。在技術(shù)層面，經(jīng)過幾年的發(fā)展中國動(dòng)力電池在四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的國產(chǎn)化并可批量化供應(yīng)國外新能源車巨頭。
三元電池迎利好 國企需把握時(shí)機(jī)
事實(shí)上，在動(dòng)力電池技術(shù)路線的選擇上，市場已經(jīng)給出了一個(gè)清晰的答案。從國際主流車企的選擇上來看，“三元”路線一邊倒的局面已經(jīng)形成，包括豐田、大眾、福特、寶馬、特斯拉等車企都在其電動(dòng)或者插電式混動(dòng)主力車型上采用了三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/span>
據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)布的4批電池目錄中主營業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%。就在第四批目錄發(fā)布的當(dāng)天晚上，浙商證券研究所新能源汽車研究員楊藻發(fā)布了題為“目錄發(fā)出，三元電池產(chǎn)業(yè)10倍空間開啟”的分析研報(bào)：受政策和市場的雙重影響，三元?jiǎng)恿﹄姵卦诎ǔ擞密嚒⑽锪鬈囶I(lǐng)域的滲透率將穩(wěn)步提升，預(yù)計(jì)2020年市場需求將比2016年出現(xiàn)10倍以上增長空間。
自上半年國家發(fā)布三元?jiǎng)恿﹄姵貢壕徳谏逃密噾?yīng)用的政策后，下游市場隨之出現(xiàn)明顯下滑，直接影響到三元電池企業(yè)的發(fā)展?！皬能囉脛?dòng)力電池來說，目前的主流仍是三元電池，性能相對(duì)更高效?！焙喠既缡潜磉_(dá)。此外，黃延中認(rèn)為，電池目錄只是短期緩解國內(nèi)電池企業(yè)壓力?！巴赓Y身份并非不能進(jìn)入目錄的理由，微宏動(dòng)力、上海捷新兩家合資企業(yè)本次順利進(jìn)入目錄，意味著未來三星、LG進(jìn)入目錄只是時(shí)間問題，國內(nèi)企業(yè)需把握寶貴的市場窗口期，搶占市場，提升能力，直面未來的激烈競爭。”