【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】電池可以說(shuō)是電動(dòng)汽車的“心臟”，但目前電池性能感覺還是有點(diǎn)“不給力”。這個(gè)“不給力”嚴(yán)重一點(diǎn)說(shuō)的就是電動(dòng)汽車的心病。不過(guò)這個(gè)問題在未來(lái)可能會(huì)迎刃而解。這不，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心近日在北京正式成立，它也是我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心。

產(chǎn)能整合大幕再度拉開 動(dòng)力電池組建“國(guó)家隊(duì)”

日前，動(dòng)力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)暨國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立大會(huì)在京召開。政策暖風(fēng)頻吹疊加行業(yè)高景氣度，動(dòng)力電池市場(chǎng)空間廣闊。6月20日，工信部公示了第四批符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)目錄。日韓企業(yè)雖未進(jìn)入“第四批”目錄，但國(guó)產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入數(shù)量超過(guò)預(yù)期，這顯示2016年新能源汽車的景氣度依然會(huì)高漲。
盡管2015年底“搶裝”行情提前透支部分需求，2016年1—2月份我國(guó)仍實(shí)現(xiàn)新能源車生產(chǎn)3.79萬(wàn)輛，銷售3.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。預(yù)計(jì)今年全年在政策大力扶持和2017年補(bǔ)貼退坡的刺激下，新能源產(chǎn)銷量仍將大幅增長(zhǎng)，全年有望實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛規(guī)模，從而繼續(xù)拉動(dòng)對(duì)電池材料需求的增長(zhǎng)。
　　
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，截至2020年動(dòng)力鋰電池投資規(guī)模1655億元，消費(fèi)鋰電池142億元，儲(chǔ)能鋰電池360億元，合計(jì)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元?？紤]到動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)政策，可穿戴設(shè)備及VR產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)鋰電池的進(jìn)一步帶動(dòng)，以及儲(chǔ)能鋰電池技術(shù)突破價(jià)格下行帶來(lái)的新的市場(chǎng)空間，預(yù)計(jì)鋰電池自動(dòng)化市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步超預(yù)期。
　　
而2015年動(dòng)力鋰電池出貨達(dá)到約15.5GWH，結(jié)合對(duì)2016年新能源汽車生產(chǎn)量的預(yù)估，預(yù)計(jì)2016年電池出貨將達(dá)到22.6GWH。2015年底全國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能20GWH，目前需求堅(jiān)挺、而產(chǎn)能釋放預(yù)計(jì)在2016年下半年。
　　
寄望新能源汽車產(chǎn)業(yè)
　　
2016年的《政府工作報(bào)告》提出“建設(shè)若干國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)”。
　　
工信部部長(zhǎng)苗圩指出，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程是《中國(guó)制造2025》的五大工程之首，肩負(fù)著凝聚創(chuàng)新力量，打造新型載體，支撐制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重大使命。國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的成立，是國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志。
　　
當(dāng)前制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生三項(xiàng)深刻變革：創(chuàng)新載體從單個(gè)企業(yè)向跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新流程從線性鏈?zhǔn)较騾f(xié)同并行轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新模式也由單一的技術(shù)創(chuàng)新向技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合轉(zhuǎn)變。
　　
制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù)，希望通過(guò)制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，彌補(bǔ)技術(shù)創(chuàng)新鏈條上從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié)，解決行業(yè)共性技術(shù)供給不足問題，形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。
　　
一位地方政府官員分析，首個(gè)國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)聚焦動(dòng)力電池，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。這說(shuō)明國(guó)家對(duì)作為新經(jīng)濟(jì)典型代表產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望，希望在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)下滑后它能培育新的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能。資料顯示，我國(guó)已形成了較為完善的新能源汽車研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬(wàn)輛，居世界第一位。
　　
國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長(zhǎng)干勇院士表示，創(chuàng)新中心主要是集中創(chuàng)新能力和高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上進(jìn)行突破，彌補(bǔ)中國(guó)與國(guó)外的差距。
　　
動(dòng)力電池技術(shù)成發(fā)展重點(diǎn)
　　
據(jù)公開資料，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰電池或三元電池。而三元電池比磷酸鐵鋰電池的能量密度更高、標(biāo)準(zhǔn)電壓更強(qiáng)、電芯占空間更少。同時(shí)作為電動(dòng)車的“心臟”，動(dòng)力電池的續(xù)航能力也是非常重要的一點(diǎn)。三元電池的續(xù)航里程和儲(chǔ)能強(qiáng)于傳統(tǒng)鋰電池，鋰電池每月衰減3%的電量，而三元電池反復(fù)使用后每月衰減力度僅為1%至2%。近期已有多家國(guó)內(nèi)主流汽車廠商表示已生產(chǎn)和使用三元電池。
　　
從工信部新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。而作為電動(dòng)車必備的動(dòng)力電池需求量也已水漲船高。目前，三元材料較多應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域，作為三元電池的主要需求端，多款車型在政策支持力度不斷提升的同時(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)三元材料的需求也在快速增長(zhǎng)。
　　
此前科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》明確表示，轎車動(dòng)力電池到2020年單體電池指標(biāo)達(dá)到350Wh，系統(tǒng)達(dá)到250Wh以上。工信部預(yù)測(cè)，2018年三元電池的出貨量有望首超鋰電池，成為續(xù)航電池的主流材料。三元電池產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)加速增長(zhǎng)，進(jìn)一步占領(lǐng)動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額。
　　
干勇對(duì)此明確指出，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢(shì)，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能力比有望達(dá)到250Wh/kg，成本有望下降至1元/kg，這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動(dòng)汽車的行駛里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。
　　
鼓勵(lì)新能源汽車技術(shù)路線“百花齊放”
　　
“目前動(dòng)力電池的技術(shù)性能和生產(chǎn)成本，還難以支撐新能源汽車與燃油車在市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持的依賴性很大，長(zhǎng)遠(yuǎn)看是不可持續(xù)的?！痹诮张e行的動(dòng)力電池發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，動(dòng)力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池。需要通過(guò)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)革命性的突破，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。
　　
辛國(guó)斌指出，多數(shù)情況下，新能源汽車的各種技術(shù)路線不是對(duì)立的，而是針對(duì)不同的客戶需求，有不同的市場(chǎng)定位。因此，應(yīng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，百花齊放，充分競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)過(guò)程中，積極發(fā)揮企業(yè)的主體作用，以不同細(xì)分市場(chǎng)的需求為導(dǎo)向，積極創(chuàng)新，探索先進(jìn)適用的產(chǎn)品。
　　
以現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)路線為例，辛國(guó)斌建議，要立足當(dāng)前，不斷提升電池綜合性能，持續(xù)降低成本，努力實(shí)現(xiàn)到2020年電池單體比能量達(dá)到每公斤350瓦時(shí)、成本降至每瓦時(shí)0.6元的目標(biāo)；另一方面，要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，抓好新體系動(dòng)力電池研究，最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車整體性能和成本都要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。
　　
對(duì)于社會(huì)關(guān)注的安全問題，辛國(guó)斌提醒，“動(dòng)力電池發(fā)展只有以安全為前提，提高性能和降低成本才有價(jià)值?！彼赋?，動(dòng)力電池的技術(shù)突破必須在保障安全的條件下，努力尋找先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性的平衡點(diǎn)。一方面，要提高現(xiàn)有工藝裝備水平，加強(qiáng)安全保護(hù)技術(shù)研發(fā)，綜合提高動(dòng)力電池安全水平；另一方面對(duì)于性能先進(jìn)，但是安全隱患大的產(chǎn)品，要通過(guò)使用高安全性材料或添加劑、完善系統(tǒng)集成、優(yōu)化控制策略等方式改善安全性能，通過(guò)完整的安全驗(yàn)證體系后，再進(jìn)行推廣和使用。
　　
（參考資料：中國(guó)證券報(bào)、人民政協(xié)報(bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、上海證券報(bào)、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）
（來(lái)源：中國(guó)環(huán)保在線）